线路问题
Q1 直连和中转是什么意思？
A 机场基本上可以分作直连机场和中转机场（中转又分中转和专线），而直连机场我推荐的都是很便宜的，原因就是月抛机器的存在，一个月随便玩的aws VU，很便宜就不限流量的buyvm，薅羊毛的DO等，给了机场低成本开直连机场的原因，所以来说用cn2和cmi/4837等做直连线路的直连机场是比较少的，成本高，目前还是月抛机器az等直连机场比较多，稳定性差，速度快，很便宜。这个我博客有直连机场推荐分类。
中转机器分类看问题2. 后续有时间我会补上网络拓扑图。更直观
Q2 中转和专线的区别
A 这点可以引申出另一个问题，为什么机场要用中转？ 因为国内的带宽分为商宽和家宽，商宽的优先级是比家宽好很多的，也就是说你连接国外一个节点能跑到10兆，商宽就可能跑到百兆甚至200兆，这其中以广州移动最为著称，当时有句话叫做广移拉万物。这个优先级指的是过境优先级，也就是说GFW（中国的墙）对商宽的审查比较轻，对你家宽的审查比较重。
专线又是什么意思？
举一个例子来说吧，腾讯云的aia专线就是，腾讯云交钱给国家，国家给他在gfw上面开一个口子，腾讯的aia就是走的这个口子，也就是说虽然aia专线也是由境外和境内的机器连接成的线路，但是人家给国家交钱了，没有经过墙，直接给墙上开了个洞。再加上比商宽还高一级的优先级，就导致专线在出国商务/翻墙上网这块业务里面成为最强的线路，当然也是最贵的线路。
Q3 BGP是什么意思？
A 有很多人画的拓扑图里面会给你们造成误导，你们会以为bgp中转比一般的中转在过墙的时候更高一级的优先级，其实不是的，简单来说就是入口的区别。一个国内机器，当他和国外的节点（落地鸡）连接以后，你在连接上国内的这个机器，这就是中转了。而大家知道，很多中转机都是移动的IP（便宜好用速度快），但是国内不只有一家运营商，还有电信/联通等，电信连接移动IP的机器肯定没有连接电信IP的机器速度好，甚至会丢包，所以就有很多人开始给自己的中转上面加一个电信的入口IP，当这个中转机器有两个不同运营商的入口IP的时候，就可以叫做BGP。当然常规意义上的BGP是移动/电信/联通入口，甚至有移动/电信/联通/长城等5入口IP的BGP机器，成本更是超级高。所以大家看到这里也能看出来，BGP指的仅仅是入口，对中转机器连接国外落地机器的速度一点影响没有，因为国外的落地机器不可能连接你的所有IP，通常是固定一条线路。所以以后不要觉得BGP对跨境有优化哦，仅仅是对国内互联有优化。
同样，专线也有BGP，专线只是在gfw上面开了一个洞嘛，肯定也是有国内IP的，也是接入多个运营商IP的专线叫做BGP专线。
Q4 IPLC和IEPL的区别
A 其实这个问题大家了解不了解都没有区别，因为都是专线。大家就可以看作一样的就行。具体的区别就是一个是物理专线（IPLC），一个是虚拟专线（IEPL）的区别。比如我还是腾讯云，我在所有网络的公网上面，我划分出了一部分的网络，把广州到香港的一部分网络买下来。给国家说：这是我划分的专线区域。然后给国家交钱，国家让你这部分的公网网络成为你私有，然后在墙上开个洞，让你的这部分网络从洞里访问国际网络，这就是IEPL。而IPLC是说的是，你雇了一批人拉网线，买交换机，搭建了一根从广州到香港的线路，好几十千米长。然后你给国家交钱说我这跟线要成为专线，国家给你审批过了，你的这根能看得见摸得着自己搭建的线路就是IPLC线路。其实这两个价格不会差很多的，用起来也没区别，所以说这个知识了解不了解都每关系的。
Q5 隧道机场是什么意思？
A 众所周知，在2022年，加密类型的翻墙协议比如SS/SSR等，已经被识别了，墙的非常快，特别是对于机场来说，如果大流量的机场用SS和SSR协议，可能只要一天，国外机器的IP就被墙 (注1)。所以就有了隧道这种东西，目前大家也都知道，自己搭建节点翻墙都是用vmess/trojan等tls加密协议，在你的流量外面套一层tls加密，模拟成正常的网页访问，让gfw误解你，从而放过你。而隧道就是优化过的tls外壳，相当于加强加厚版本的tls加密，中间可以包裹很多种协议，在tls中间包裹SS和SSR，就变相的实现了给SS和SSR协议加上tls伪装。
而隧道一般人是用不了的，原因就在于这是一种高度统一的隧道，隧道两边需要两个支点，一个是中转机，一个是落地机。而咱们自己买vps搭建的是你和vps之间搭建，那用隧道套ss就纯属脱裤子放屁，直接用vmess就行。而你的网络信息在从落地及返回到中转机之后，过了中转机就脱去了那一层tls加密，从隧道里面出来了，从而露出里面的SS和SSR协议，这样你可以用五六年前从没修改过的SSR客户端在2022年高度严墙的今天翻墙。隧道协议存在的另一个意义就是他相对于vmess等tls加密来说，隧道更稳定/不开源/更快/更不容易封IP。所以这就是现在很多机场主花大几千去购买那一条隧道的原因，并不只是为了让你用五六年前的客户端去连接机场，这没有任何意义。
注1：现在国内情况严峻，你的国内中转机用ss/ssr协议去跑国外大流量，很可能把你国内的中转机给封禁掉，一下子损失很多钱。
机场使用问题
Q1 机场的倍率是什么意思？
A 机场的流量计算方式是计算一下你用了多少流量，比如你用机场看了一个3G的电影，你消耗了机场服务器3G的网络流量，而倍率就是计算一下你使用流量贵贱的一种方式，也就是划分一下节点的等级，高等级的节点倍率高，也就是贵，比如一个节点是3倍率，这样就是看了3G的电影乘3，也就是在机场那里消耗了9G，对你本地手机流量/宽带流量没有一丁点的影响，单纯是机场的一种计价方式。例子，如果你买了机场的300G流量，你用3倍率的节点看电影的话，当你手机流量跑了100G的时候，其实在机场那里你已经把购买的300G流量全部用光啦。换句话说，套餐减少的流量➗节点倍率=你手机上实际使用的本地流量。
Q2 邀请返利(aff)是什么意思
A 这是机场的一种鼓励用户分享机场的方式，你把你的aff链接分享出去，别人通过你的分享链接注册购买的话，你会拿到他充值的一部分的钱。这是机场主和用户互利共赢的一种方式。当然，细分的话还有 1）一次性aff：他第一次充值的金额按比例返给你钱 2）循环返利：他每一笔充值都会按比例返还给你钱 3）不可提现：意思就是你的返利获得的钱，只能用户站内消费，而不能提现。
其实很多机场都有返利，但是aff开的太高的机场是没有底气/急于求成的，不能值得信任，而头部一流的专线机场都是没有返利的，有也是站内消费，返利8%左右的水平。二线机场大概在8-10%之间，用的人比较多的中转机场大概是在15%左右，这些是有迹可循的，一般来说机场的返利不会超过20%。
一线二线和普通机场
- 只是相对来说使用人数比较多，很多非TG机场有几万人的用户，也有很多二线机场用户也就万人左右。
- 热度比较高相对来说有好处有坏处，好处是宣传的比较广。坏处是容易招黑和挨揍。
- 流媒体只是相对来说完善，其实很多机场在二线而不是在一线就有一部分是流媒体的原因，但是不可能有机场支持奈飞并且不跳弹窗，除非是给你一个人定制的节点。
- 特色这个就比较复杂了，唯云专线/华为云专线/金山云/aia/阿里云专线/ucloud 以及像是tag那种全网最全节点等等。其实二线机场也有很多自己的特色，emby/pornemby/共享奈飞账号/共享P站账号等等，其次是线路上，奶昔的多地入口，广港+沪日+京德等等，甚至二线机场也有很多广港+沪日+京德。其次并不是一线机场就抗揍，带宽就高，全网有谁说接入专线总带宽能稳定超过薯条（二线机场）的？以及花云的0.2倍率节点是全一线机场最强的低倍率节点。
- 比较久的可能算是魅影啥的？其实很多二线机场也就开了一年多，一线机场也有开了两年左右的，相对很多非tg机场动辄三四年，四五年来说算是很短的。当然，开业时间短说明机场主有活力，有精力去折腾。
- 其实这不正是一线机场的通病，一线二线都有的。机场主/技术脾气差只是相对来说，更多的是用户实在是太多，可能没时间理你。很多二线机场主脾气也臭的很。
- 对于佣金来说，这点我有发言权，一般来说。普通机场的佣金在15%左右，二线机场可能在8%-10%之间。而一线机场，几乎没有佣金，有也是3%或者8%这种，而且不能提现，只能站内消费，这点affman需要注意下。